Part 265
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候斌带着薛拯踏上了北京的路，依着薛拯的意思，没有跟万慧来和薛德珠说薛拯已与自己在一起。
“姥爷，我还没有想好，是不是就不去少林寺了。”
“拯儿，姥爷明白你的意思。等你想好了，我再跟你爸妈说。”
薛拯看着姥爷，感动的点了点头：
“姥爷，你真好！”
这一次，姥爷过去的同事曾爷爷是位老建筑工程师。
薛拯趁着爷爷开会的功夫，一个人坐在那里闲着无事，便找来纸和笔随便画着。
中午吃饭的时候，曾爷爷无意中见到了薛拯画的图，惊奇的说：
“老候，你的外孙子有道路与桥梁规划的天才！看看这图，你明白我说的话没有？”
候斌接过曾老工程师手里的那些，都出自薛拯无意填鸭的图画。
“都是些道路，公交，汽车，桥梁的，拯儿，你的记是真好，怎么都记和这么真切？”
“老候，道路桥梁简称道路桥梁工程技术。这是一门工程理论与技术方法相结合的专业，具有很强的实践，主要为交通基础设施建设培养相关的的高级工程技术人才。将来我们国家的建设一定会特别需要这样的人才，也有很广泛的领域。依我多年的经验，这孩子是个这方面的天才！”
“老曾啊，要说这公交方面吧，我由于退休后受街道委托，让我关注这方面的问题，及时反应百姓公交的事，我就让外孙子帮我记录，没有想到，这一年来，关注交通民生的这些问题，还帮我外孙看到了自己的潜能，了不得！”
原来，候斌应街道委托，关注百姓反应的“公交难”问题，进行了很久的跟踪和调查，其中，很大一部分都是薛拯帮助姥爷完成的。
社会上曾经有过各种各样的难事。
比如说卖粮难，买菜难、喝难、吃豆腐难、烧煤气难，甚至出现过洗澡难、理发难、做衣服难这类事，等等。
其中有个特别突出的难题，就是市民坐公共汽车难，出行非常不方便，也可以称之为“乘车难”。
具体表现呢？就是站点拥挤不堪，非常混乱，有时骂声一片。
另外，司乘人员服务态度恶劣，站外停车、大批甩客、越站不停的现象几乎每天都在发生。有一位女士等车等了40多分钟，好不容易盼到一台车来了，可是车辆呼啸而去，上面的人也下不来，下面的人也上不去。
还有一位乘客等了老半天，车来了，也停下了，乘客上车后说了几句，无非就是发发牢：
“怎么这么长时间才有一趟车？这时间也太长了！”
好家伙，司机和售票员一起向他发火：
“什么叫时间长？就是等了这么长时间，我还不愿意拉你！有能力你坐飞机！那多好，谁也不影响你！”
还有就是乘客急得火上房，司机磨磨蹭蹭，慢慢悠悠，有的还聚在一起打扑克。
说是公交，根本就没有把公众利益放在眼里。
这些个问题存在了很长时间，一直得不到解决，最后，成为老大难问题，老百姓是怨声载道。
其实这个问题的形成，有两个方面的原因，一个是政府财力有限，没有钱投入购买新的车辆，运力不足非常严重。
按照最低限度配置，还应该增加车辆近300辆，而现有的车辆中旧车病车、老爷车都在运转，大量的公共汽车是超期服役。
另外，公共交通设施不配，许多车辆没有车库，没有保养场，没有修配厂。
300多辆汽车只能放在露天地上，冬季一到出车率大为降低，这是客观现实。
如果想根本解决问题，最好是增加车辆，开辟新线路、延长旧线路。
可是政府没有钱，一时难以办到。
作为一个大城市、省会一级的城市，又一刻离不开公共交通。
那么在这种况下，唯一的、比较快捷的措施就是如何把现有的运力利用好，把潜力挖掘出来。
于是就进行大胆地改革，所以需要一点点抓些数据和事实说话。
改革也是因为看到了公共交通管理的弊端。
有人说，按照这样子，就是再增加300台车，也可能被体制上的弊端所吞没。
这是很有远见的话，当年最大弊端就是吃大锅饭，层层吃大锅饭。
一个是各个公司之间相互吃大锅饭，一个是车队线路之间相互吃大锅饭，一个是乘客吃国家财政大锅饭。
市电车公司和汽车公司，从五十年代开始，就出售两个公司通用的联合月票，不分线路，两家通用，然后两家按比例分成。
可是，电车公司认为它拉的多，汽车公司认为是自己拉的多，都认为自己吃亏。
最后遭殃的是乘客，双方都把持通用月票的乘客看成负担，能甩就甩。
针对这锅大锅饭，市政府取消了联合月票，存在30多年的联合月票成为历史，这样两家的利益关系明晰了，你干多少，我干多少，一清二楚。
汽车公司发售两种月票，一种是通用汽车票，一种是学生票，这两种月票。
在全市400多台汽车上通用，所以分不清哪个车队干得多，哪个车队干得少，哪辆车拉了多少这样的乘客更是无法核算。
所以各个车队都认为自己吃亏，也出现了能不拉就不拉的现象，又人为地加剧了乘车难。
还有，就是这些月票的使用方法，都是站在市民出行方便快捷的基本立场上的，这是非常正确的。
因为你是公共交通，可以说基本是市民的福利。
但是在五十年代、六十年代甚至七十年代都可以实行。
到了八十年代，问题出现了，各行各业都在改革，都在注重个人利益，公交虽然是公共服务系统，也必然受到影响。
同时，从乘客角度看，有些职工的月票里包含着企业的补贴在里面，是作为上下班通勤用的，但是使用范围是无法监督的，这样又造成乘客吃国家的大锅饭。
这样三口大锅交织在一起，责任不明，利益混淆，司乘人员没有积极，得过且过，能躲就躲，能不拉尽量不拉，能少拉绝不多拉，本来运力就不足，再加上这样的服务作风，大家就可想而知，市民乘车是多么艰难！
问题已经找准，关键是看敢不敢下手改革，打破三个大锅饭。
首先是把问题向全市市民说清楚，实事求是，在报纸上以答记者问形式阐明问题的症结所在。以公共交通实行经营改革为中心，提出认真抓改革，解决乘车难。
对症下药，首先把板式月票改为本式月票，板式月票对于乘客来讲是非常方便的，价格还便宜。
但是这种月票不限制乘车的次数和流向，人们随意乘车，认为增加流量10%左右，这是乘客在吃国家的大锅饭。
改革后，每两张，指定路线，当月有效，乘车一次交一次。
同时对零售票也进行改革，过去公共汽车零售票种类繁多，共有十一种。
价格也比较混乱，有从四分起价一直排到九分，还有一毛的、一毛一的、一毛三的、还有两毛的。
经过测算，最终统一定为一毛钱，双管齐下，效果非常好。
总体上看是一次非常成功的改革。
如今还完成了西安大路改造工程，六十四路无轨电车提前通车，替代了原来的56路有轨电车，运力大为提高。
“这些数据的调查工作，都是薛拯帮我一点点完成的。”
候斌带着薛拯踏上了北京的路，依着薛拯的意思，没有跟万慧来和薛德珠说薛拯已与自己在一起。
“姥爷，我还没有想好，是不是就不去少林寺了。”
“拯儿，姥爷明白你的意思。等你想好了，我再跟你爸妈说。”
薛拯看着姥爷，感动的点了点头：
“姥爷，你真好！”
这一次，姥爷过去的同事曾爷爷是位老建筑工程师。
薛拯趁着爷爷开会的功夫，一个人坐在那里闲着无事，便找来纸和笔随便画着。
中午吃饭的时候，曾爷爷无意中见到了薛拯画的图，惊奇的说：
“老候，你的外孙子有道路与桥梁规划的天才！看看这图，你明白我说的话没有？”
候斌接过曾老工程师手里的那些，都出自薛拯无意填鸭的图画。
“都是些道路，公交，汽车，桥梁的，拯儿，你的记是真好，怎么都记和这么真切？”
“老候，道路桥梁简称道路桥梁工程技术。这是一门工程理论与技术方法相结合的专业，具有很强的实践，主要为交通基础设施建设培养相关的的高级工程技术人才。将来我们国家的建设一定会特别需要这样的人才，也有很广泛的领域。依我多年的经验，这孩子是个这方面的天才！”
“老曾啊，要说这公交方面吧，我由于退休后受街道委托，让我关注这方面的问题，及时反应百姓公交的事，我就让外孙子帮我记录，没有想到，这一年来，关注交通民生的这些问题，还帮我外孙看到了自己的潜能，了不得！”
原来，候斌应街道委托，关注百姓反应的“公交难”问题，进行了很久的跟踪和调查，其中，很大一部分都是薛拯帮助姥爷完成的。
社会上曾经有过各种各样的难事。
比如说卖粮难，买菜难、喝难、吃豆腐难、烧煤气难，甚至出现过洗澡难、理发难、做衣服难这类事，等等。
其中有个特别突出的难题，就是市民坐公共汽车难，出行非常不方便，也可以称之为“乘车难”。
具体表现呢？就是站点拥挤不堪，非常混乱，有时骂声一片。
另外，司乘人员服务态度恶劣，站外停车、大批甩客、越站不停的现象几乎每天都在发生。有一位女士等车等了40多分钟，好不容易盼到一台车来了，可是车辆呼啸而去，上面的人也下不来，下面的人也上不去。
还有一位乘客等了老半天，车来了，也停下了，乘客上车后说了几句，无非就是发发牢：
“怎么这么长时间才有一趟车？这时间也太长了！”
好家伙，司机和售票员一起向他发火：
“什么叫时间长？就是等了这么长时间，我还不愿意拉你！有能力你坐飞机！那多好，谁也不影响你！”
还有就是乘客急得火上房，司机磨磨蹭蹭，慢慢悠悠，有的还聚在一起打扑克。
说是公交，根本就没有把公众利益放在眼里。
这些个问题存在了很长时间，一直得不到解决，最后，成为老大难问题，老百姓是怨声载道。
其实这个问题的形成，有两个方面的原因，一个是政府财力有限，没有钱投入购买新的车辆，运力不足非常严重。
按照最低限度配置，还应该增加车辆近300辆，而现有的车辆中旧车病车、老爷车都在运转，大量的公共汽车是超期服役。
另外，公共交通设施不配，许多车辆没有车库，没有保养场，没有修配厂。
300多辆汽车只能放在露天地上，冬季一到出车率大为降低，这是客观现实。
如果想根本解决问题，最好是增加车辆，开辟新线路、延长旧线路。
可是政府没有钱，一时难以办到。
作为一个大城市、省会一级的城市，又一刻离不开公共交通。
那么在这种况下，唯一的、比较快捷的措施就是如何把现有的运力利用好，把潜力挖掘出来。
于是就进行大胆地改革，所以需要一点点抓些数据和事实说话。
改革也是因为看到了公共交通管理的弊端。
有人说，按照这样子，就是再增加300台车，也可能被体制上的弊端所吞没。
这是很有远见的话，当年最大弊端就是吃大锅饭，层层吃大锅饭。
一个是各个公司之间相互吃大锅饭，一个是车队线路之间相互吃大锅饭，一个是乘客吃国家财政大锅饭。
市电车公司和汽车公司，从五十年代开始，就出售两个公司通用的联合月票，不分线路，两家通用，然后两家按比例分成。
可是，电车公司认为它拉的多，汽车公司认为是自己拉的多，都认为自己吃亏。
最后遭殃的是乘客，双方都把持通用月票的乘客看成负担，能甩就甩。
针对这锅大锅饭，市政府取消了联合月票，存在30多年的联合月票成为历史，这样两家的利益关系明晰了，你干多少，我干多少，一清二楚。
汽车公司发售两种月票，一种是通用汽车票，一种是学生票，这两种月票。
在全市400多台汽车上通用，所以分不清哪个车队干得多，哪个车队干得少，哪辆车拉了多少这样的乘客更是无法核算。
所以各个车队都认为自己吃亏，也出现了能不拉就不拉的现象，又人为地加剧了乘车难。
还有，就是这些月票的使用方法，都是站在市民出行方便快捷的基本立场上的，这是非常正确的。
因为你是公共交通，可以说基本是市民的福利。
但是在五十年代、六十年代甚至七十年代都可以实行。
到了八十年代，问题出现了，各行各业都在改革，都在注重个人利益，公交虽然是公共服务系统，也必然受到影响。
同时，从乘客角度看，有些职工的月票里包含着企业的补贴在里面，是作为上下班通勤用的，但是使用范围是无法监督的，这样又造成乘客吃国家的大锅饭。
这样三口大锅交织在一起，责任不明，利益混淆，司乘人员没有积极，得过且过，能躲就躲，能不拉尽量不拉，能少拉绝不多拉，本来运力就不足，再加上这样的服务作风，大家就可想而知，市民乘车是多么艰难！
问题已经找准，关键是看敢不敢下手改革，打破三个大锅饭。
首先是把问题向全市市民说清楚，实事求是，在报纸上以答记者问形式阐明问题的症结所在。以公共交通实行经营改革为中心，提出认真抓改革，解决乘车难。
对症下药，首先把板式月票改为本式月票，板式月票对于乘客来讲是非常方便的，价格还便宜。
但是这种月票不限制乘车的次数和流向，人们随意乘车，认为增加流量10%左右，这是乘客在吃国家的大锅饭。
改革后，每两张，指定路线，当月有效，乘车一次交一次。
同时对零售票也进行改革，过去公共汽车零售票种类繁多，共有十一种。
价格也比较混乱，有从四分起价一直排到九分，还有一毛的、一毛一的、一毛三的、还有两毛的。
经过测算，最终统一定为一毛钱，双管齐下，效果非常好。
总体上看是一次非常成功的改革。
如今还完成了西安大路改造工程，六十四路无轨电车提前通车，替代了原来的56路有轨电车，运力大为提高。
“这些数据的调查工作，都是薛拯帮我一点点完成的。”