第七十八章 都是M国人在捣鬼
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当年的运十客机，实用升限高达一万二千米，最大巡航速度也达到了近一千公里每小时，最大航程八千三百公里，如果有这样的客机，那么空警2000就可以不用受制于人，采用伊尔七六作为载机，当然性能也必然会更好。
因为M国的E3预警机，采用的就是波音707客机作为载机，而运十客机又是和波音707客机一个级别，二者总体性能差不多。
当年运十客机研制总费用五点八亿，比波音707之类的客机研制费用低了百分之九十以上。都已经完成了一百多个架次试飞，最终还是没能成功，让多少人为之感到可惜。
当然作为一个重生者，林鹏最是清楚，运十的下马原因很多，但这里面必定是有M国及其盟友的身影。因为每当中国搞出一款飞机来，M国及其盟友，马上就会出现，表示愿意合作制造他们的飞机。
比如运十客机设计研制出来了，M国人马上就送来了麦道82客机，其目的自然是让中国放弃自研的飞机，这样中国人永远都不会掌握自主研制大客机的技术了。
事实证明M国人成功了，因为运十之后，中国的飞机制造厂都只能沦为波音空客的客机零部件代工厂，为其代工舱门啊机尾什么的，没有多少利润。
而研制运十的中海飞机制厂，后来就只能一直作为波音公司的代工厂，为波音737客机生产了超过一千架份的平尾。
波音公司也不是没有表示，为在在今年中海飞机制造有限公司还被波音飞机公司评定为金牌供应商。
再比如说现在ARJ21喷气支线客机完成设计工作，要举行开工仪式了，M国马上就让其盟友送来了ERJ145喷气支线客机，在中国的飞机制造厂合作生产，其实说白了，就是为其代工组装。
这就跟后来的苹果手机一样，中国的工厂为苹果代工，能赚多少钱呢？代工一台苹果手机据说只有一块钱的利润，而苹果公司呢？则是把全世界手机行业百分之九十的利润都摄取了。
为什么苹果能做到这样的程度？那是因为苹果的核心技术、专利都在苹果公司，作为代工厂，你就只是一个低级打工仔而已，除了组装产品，什么也没有。苹果公司可以随时找别人代工，话语权都在苹果公司手里。
对于商用飞机来说也是如此，特别是适航证的取得，这个是掌握在M国手中的，所以M国怎么可能轻易的就给中国设计制造的飞机发放适航证呢？当年的运十哪怕是完成了所有的设计研制工作，也只能在国内航线飞。
要飞出国门那是不可能的了，因为M国压制中国商用飞机发展还有一个压箱底的大招，那就是不给中国的客机颁发适航证，没了M国颁发的适航证，中国的客机就相当于出不了国门了，这样你的客机再怎么好，别的国家也不可能去购买，你依然无法去分市场上那一块更大的蛋糕了。
当然为了安抚一下中国受伤的心灵，M国还会好言好语的对中国说，来吧，咱们一起合作生产波音，麦道客机吧，我们的客机比你们的先进多了，安全多了。
于是乎，当运十下马的同时，M国人就把麦道客机送来了，当时的麦道公司也是因为跟波音竞争不过，正好就有这么一个机会，M国人说通过合作你们中国人能掌握麦道的技术，于是麦道82客机这个合作项目就落到了中海。
只不过这个项目并不太成功，在组装了三十多架麦道客机后，麦道公司也被波音公司兼并，并且此时MD90也改名波音717，但这种飞机已不适合市场要求，于是乎所有的技术资料，就在波音公司专人监督下销毁了。
M国人的目的当然很明确，那就是不能让中国掌握大飞机制造技术。
因为麦道公司做成了麦道82在中海组装的生意。所以它便在《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的：因为中海搞过运十，我们才与中海合作，如果不扳倒运十，M国飞机就不好打进中国。
林鹏也知道，中国自主设计研制大飞机的努力一直也没有停止过。特别是中国航空人，更是一直在努力，马上就要见证喷气支线客机的开工仪式了，林鹏的心情也很激动，有了ARJ21的成功，才会有后面更大一号的C919客机的成功首飞，才会有与波音787齐鼓相当的C929客机项目的开始。
这就相当于是三步走，第一步自主设计研制出喷气支线客机，第二步就是一百五十座级干线客机，最后再完成二百九十座级的洲际干线大客机。
ARJ21喷气支线客机开工仪式现场，设在中海飞机制造厂总装车间内，宽大的飞机总装车间，此时已经临时搭建起了一个台子，车间里面到处都是鲜红的标语，在最上面的行车上，挂着一张长长的横幅。
横幅上面写着：国产ARJ21喷气支线客机开工仪式。
此外诸如“大干x百天”之类的标语也不少。
在临时搭建的舞台背后，是一张巨型的蓝色背景广告图，在以蓝天为背景的画面上，有一架一飞冲天的ARJ21喷气支线客机CG图。
这张图上面同样写着国产ARJ21喷气支线客机开工仪式几个大字，下面写着开工的时间，2003年12月。
今天的开工仪式，不仅仅有很多领导和专家来了，更有不少的国内外媒体记者。
与军用飞机的开工仪式不同，像ARJ21喷气支线客机这样的商用飞机，就是要把声势造得越大越好，这样才能提高影响力，相当于是打广告了。
无数的长枪短炮，都对准了舞台，咔擦之声不断，闪光灯也是不时的亮起。
车间内数百名参加仪式的人，都在议论纷纷，很是热闹。
当林鹏和唐总师他们来的时候，距离开工仪式正式开始，还有半个小时的时间。
林鹏自然就只能在下面看了，能来参加这个仪式，都是不错了，主席台上的位置都是留给领导和专家们的。
一飞院是ARJ21喷气支线客机的设计单位，所以今天来的人也不少，当然更多的是中海分院的人，言良那边来的，也就几个人。
当年的运十客机，实用升限高达一万二千米，最大巡航速度也达到了近一千公里每小时，最大航程八千三百公里，如果有这样的客机，那么空警2000就可以不用受制于人，采用伊尔七六作为载机，当然性能也必然会更好。
因为M国的E3预警机，采用的就是波音707客机作为载机，而运十客机又是和波音707客机一个级别，二者总体性能差不多。
当年运十客机研制总费用五点八亿，比波音707之类的客机研制费用低了百分之九十以上。都已经完成了一百多个架次试飞，最终还是没能成功，让多少人为之感到可惜。
当然作为一个重生者，林鹏最是清楚，运十的下马原因很多，但这里面必定是有M国及其盟友的身影。因为每当中国搞出一款飞机来，M国及其盟友，马上就会出现，表示愿意合作制造他们的飞机。
比如运十客机设计研制出来了，M国人马上就送来了麦道82客机，其目的自然是让中国放弃自研的飞机，这样中国人永远都不会掌握自主研制大客机的技术了。
事实证明M国人成功了，因为运十之后，中国的飞机制造厂都只能沦为波音空客的客机零部件代工厂，为其代工舱门啊机尾什么的，没有多少利润。
而研制运十的中海飞机制厂，后来就只能一直作为波音公司的代工厂，为波音737客机生产了超过一千架份的平尾。
波音公司也不是没有表示，为在在今年中海飞机制造有限公司还被波音飞机公司评定为金牌供应商。
再比如说现在ARJ21喷气支线客机完成设计工作，要举行开工仪式了，M国马上就让其盟友送来了ERJ145喷气支线客机，在中国的飞机制造厂合作生产，其实说白了，就是为其代工组装。
这就跟后来的苹果手机一样，中国的工厂为苹果代工，能赚多少钱呢？代工一台苹果手机据说只有一块钱的利润，而苹果公司呢？则是把全世界手机行业百分之九十的利润都摄取了。
为什么苹果能做到这样的程度？那是因为苹果的核心技术、专利都在苹果公司，作为代工厂，你就只是一个低级打工仔而已，除了组装产品，什么也没有。苹果公司可以随时找别人代工，话语权都在苹果公司手里。
对于商用飞机来说也是如此，特别是适航证的取得，这个是掌握在M国手中的，所以M国怎么可能轻易的就给中国设计制造的飞机发放适航证呢？当年的运十哪怕是完成了所有的设计研制工作，也只能在国内航线飞。
要飞出国门那是不可能的了，因为M国压制中国商用飞机发展还有一个压箱底的大招，那就是不给中国的客机颁发适航证，没了M国颁发的适航证，中国的客机就相当于出不了国门了，这样你的客机再怎么好，别的国家也不可能去购买，你依然无法去分市场上那一块更大的蛋糕了。
当然为了安抚一下中国受伤的心灵，M国还会好言好语的对中国说，来吧，咱们一起合作生产波音，麦道客机吧，我们的客机比你们的先进多了，安全多了。
于是乎，当运十下马的同时，M国人就把麦道客机送来了，当时的麦道公司也是因为跟波音竞争不过，正好就有这么一个机会，M国人说通过合作你们中国人能掌握麦道的技术，于是麦道82客机这个合作项目就落到了中海。
只不过这个项目并不太成功，在组装了三十多架麦道客机后，麦道公司也被波音公司兼并，并且此时MD90也改名波音717，但这种飞机已不适合市场要求，于是乎所有的技术资料，就在波音公司专人监督下销毁了。
M国人的目的当然很明确，那就是不能让中国掌握大飞机制造技术。
因为麦道公司做成了麦道82在中海组装的生意。所以它便在《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成十亿美元的生意的：因为中海搞过运十，我们才与中海合作，如果不扳倒运十，M国飞机就不好打进中国。
林鹏也知道，中国自主设计研制大飞机的努力一直也没有停止过。特别是中国航空人，更是一直在努力，马上就要见证喷气支线客机的开工仪式了，林鹏的心情也很激动，有了ARJ21的成功，才会有后面更大一号的C919客机的成功首飞，才会有与波音787齐鼓相当的C929客机项目的开始。
这就相当于是三步走，第一步自主设计研制出喷气支线客机，第二步就是一百五十座级干线客机，最后再完成二百九十座级的洲际干线大客机。
ARJ21喷气支线客机开工仪式现场，设在中海飞机制造厂总装车间内，宽大的飞机总装车间，此时已经临时搭建起了一个台子，车间里面到处都是鲜红的标语，在最上面的行车上，挂着一张长长的横幅。
横幅上面写着：国产ARJ21喷气支线客机开工仪式。
此外诸如“大干x百天”之类的标语也不少。
在临时搭建的舞台背后，是一张巨型的蓝色背景广告图，在以蓝天为背景的画面上，有一架一飞冲天的ARJ21喷气支线客机CG图。
这张图上面同样写着国产ARJ21喷气支线客机开工仪式几个大字，下面写着开工的时间，2003年12月。
今天的开工仪式，不仅仅有很多领导和专家来了，更有不少的国内外媒体记者。
与军用飞机的开工仪式不同，像ARJ21喷气支线客机这样的商用飞机，就是要把声势造得越大越好，这样才能提高影响力，相当于是打广告了。
无数的长枪短炮，都对准了舞台，咔擦之声不断，闪光灯也是不时的亮起。
车间内数百名参加仪式的人，都在议论纷纷，很是热闹。
当林鹏和唐总师他们来的时候，距离开工仪式正式开始，还有半个小时的时间。
林鹏自然就只能在下面看了，能来参加这个仪式，都是不错了，主席台上的位置都是留给领导和专家们的。
一飞院是ARJ21喷气支线客机的设计单位，所以今天来的人也不少，当然更多的是中海分院的人，言良那边来的，也就几个人。