第三百零六章 全面超过F119发动机
推荐阅读:神印王座II皓月当空、深空彼岸、明克街13号、弃宇宙、最强战神、全职艺术家、第九特区、龙王殿、重生之都市仙尊、财运天降
一秒记住【通河小说网 www.tonghe230.com】,精彩小说无弹窗免费阅读!
不过全向矢量推力喷管,研制难度太高,如果没有李轶是根本不可能实现的。
因为这个全向矢量推力喷管,可不是苏三零战斗机上面那个矢量喷管,苏-30MKI战斗轰炸机使用的AL-31FP推力矢量发动机,在阿三空军服役,出现了推力矢量喷嘴的才使用20小时就须更换的情况!
而且这个矢量喷管,其实在使用当中,也只能进行上下十五度的偏转,和二元矢量没有什么区别,甚至还不如二元的,因为F119发动机的二元矢量还能左右转。
后来苏三五战斗机装的117S发动机就是在阿三空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来的。主要改进是提高使用寿命并具备全向矢量推力功能。
苏三五战斗机的117S发动机轴对称矢量推进自身结构复杂笨重,以十分复杂的机械装置来控制发动机矢量喷嘴的方向转换。最终发动机矢量推力喷嘴的变换角度越多,控制结构就越复杂,而且也造成了寿命和可靠性的问题。
但是现在李轶可是要给涡扇十五发动机,设计一种全新的,具有高可靠性和耐久性的全向矢量喷管的,一举超过F119发动机的二元矢量喷管,同样还具备很好的隐身性。
涡扇十五发动机的一项项设计指标都展现出来了,领导和专家们都纷纷的惊叹,这是要全面的超过F119发动机啊。
要是在两年前,大家肯定不会相信,中国航空工业有这个实力,但是现在不同了,领导和专家们都充满了期待。
因为有了李轶这个天才的出现,无论是涡扇十九发动机,还是其他的几款重点发动机型号,都因为有李轶的设计,而取得了突飞猛进的效果,涡扇十九发动机,更是已经开始小批量生产了。
要是离开了李轶,这是根本不可能的,涡扇十九发动机性能堪比欧洲EJ200这样一款全球最先进中推发动机。
那么在大推发动机方面,有李轶的加入,应该也没有多大的问题了。
领导把涡扇十五发动机的研制目标和具体指标一介绍完,最后满怀豪情地讲道:“各位,上级下决心要全面跟上世界最强空军建设的步伐,所以隐身四代机,我们必须要搞,要搞隐身四代机首先就要解决动力的问题,没有合格的四代大推,就没有四代机,这在以前,我们还根本不敢去想,但是现在我们不仅要想,而且还要行动,还要超过鹰国的F119发动机,所以涡扇十五发动机的重要性,是不言而喻的,它是重点中的重点,不仅如此在涡扇十五发动机核心机的基础上,我们还要研制大涵道比的涡扇发动机,用于战略运输机和大型客机,要研制大功率的舰用燃气轮机,用于咱们的大中型军舰。所以涡扇十五发动机的立项,只是一个开始。”
听到这里,领导和专家们又一次的激动起来,大家都纷纷的鼓掌,这可是一个好消息啊,这说明中国的航空发动机事业,要开始全面的去突破了,国家也是下了决心的,那投入也不会少。
这些航空发动机的研制和生产,也会带动一个产业的发展,这对发展高科技和经济来说,都是有非常大的拉动作用的。
领导话音一转:“在技术层面上,四代大推比起三代大信更是先进了不知道多少倍!所以这么大这么先进的一台大推力涡扇发动机,又是我们第一次搞,这其中的难度有多大,相信各位都可以想象得到,所以我们要也有心理准备,我们要克服的困难还很多。”
其实不少的专家,都在想,在涡扇十五核心机基础上搞的大涵道比涡扇发动机,除了给战略运输机使用外,还将给大型客机使用。
大飞机梦,这可是几代航空人的梦想,曾经在八十年代,运十客机一飞冲天,它是中国研制的第一种大飞机,但是很可惜最后下马了。
现在兔子肯定是要再次向大飞机发起冲击的,有了李轶这个天才设计,如果不搞大飞机,那才真的是浪费人才了。
其实这时候李轶也在想,在涡扇十五发动机核心机基础上,研制大涵道比涡扇发动机,确实是非常的不错。
因为涡扇十五发动机,非加力推力就达到十三吨了,那么只要提高涵道比,从现在的0.3左右提高五到十,那推力可以增长一到两倍,也就是二十吨到三十五吨,轻轻松松的。
三十五吨级的涡扇发动机,正是双发宽体客机的理想动力,而二十吨推力的涡扇发动机,则是二百五十吨级战略运输机的强劲心脏,二十多吨的推力级别,是三百五十吨级的战略运输机的动力。
双发宽体客机C929,是李轶非常想要的,因为在他前世的时候,C929宽体客机,是和毛子联合开发,但是核心技术,其实很多都在毛子那儿,还是受制于人,所以这次李轶不会让这个事件重演,他要让中国航空工业,单独来研制C929宽体大客机,甚至是将来的四百座级的C939宽体大客机,仍然也要由中国完全自主的研制,不跟毛子合作。
C929宽体客机,自然是要和波音787和空客A350竞争的,在发动机这一方面,就必须要有先进的,低油耗的,大涵道比民用涡扇发动机,虽然这种发动机或许也能从罗罗或者GE那儿买得到,但是这个就充满了不确定性,而且鹰国随时可以卡脖子。
因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机,要能够与GENX和遄达1000发动机相媲美。
当然这个时候波音787也还没有影呢,GENX发动机也还没有开始研制,不过在二零零六年,GENX进行首次试车,它的推力就达到了三十三吨。
GENX发动机,推力虽然没有上一代的GE90发动机大,但是它的技术更为先进,GENX发动机涵道比达到了十,总压比达到四十五,具有低油耗、低污染与低噪声的优势。
GENX发动机是在一九九六年投入使用的GE90发动机基础上发展的,原来是专为波音787客机研制的,后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。
相比GE90发动机最高五十吨的推力,GENX发动机推力下调了不少,但是更为先进,巡航耗油率大大降低,GENX发动机的设计推力为333千牛,不过在试车中就达到了358千牛。
遄达1000发动机也是波音787的动力,不过后来这款发动机,出现了严重的质量问题,发动机叶片涂层容易脱落,罗罗公司也为此伤透脑筋,可见大涵道比大推力涡扇发动机,可不是那么简单的,全球也只三家公司能做,GE公司,罗罗公司和普惠公司。
但是将来,会增加一个,那就是中国航发。
其实随着这么多先进的发动机型号立项,并且开始快速的研制,上级已经有想法,单独组建航空发动机集团了,并且会进行一个大调整,中航一集团和二集团肯定会提前合并,这个消息,李轶也是早早就得到了,估计用不了多久,最多一年内就会有结果。
其实这是一个好事,李轶很清楚,航空发动机部门如果独立出来,这是有好处的,就像GE公司,罗罗,还有普惠一样,他们专注于搞航空发动机,这样成果就更加的大。
李轶也想得很多,有了三十五吨级的涡扇发动机,国产宽体大客机C929肯定是要比波音787和A350更有竞争力的,比如说在客舱的宽度,舒适性方面,肯定要优于它们。
现在C909喷气式支线客机已经开始设计研制了,中国的民航客机产业,已经起步了,将来搞C929宽体客机,也就是自然的事情了,只要有了好的发动机,那就不成问题了。
在大型宽体客机的各项技术中,难度最大的就是三十五吨级大涵道比涡扇发动机。商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度,比军用大推力涡扇发动机还大,因为它要满足苛刻的适航要求。
特别是排放,燃油经济性,是非常重要的,当年的四发客机为什么不行了,就是因为双发宽体客机,燃油经济性比起四发的更有优势,波音777和空客A330都是非常成功的双发宽体客机。
再说到战略运输机用的大推力涡扇发动机,这个可就比三十五吨级民用涡扇发动机容易多了,当然要是没有李轶也是不行的,二十吨级的涡扇发动机,毛子都还不行。
七十年代末期,毛子启动远程大型宽体民机计划,而配套的发动机也急需启动。在PS90A出来之前,却没有一款耗油性能好,容易维护的大涵道比涡扇发动机。
PS90A是由索洛维耶夫设计局设计,最开始设计推力十三点七吨,但是因为推力不够,所以不得不改进,增大风扇风流量、提高涡轮前的工作温度等来提高推力,最后达到十七点五吨推力。
涡扇十五发动机的核心机,非常先进,不用来搞大涵道比涡扇发动机就可惜了,当然还有三十五兆瓦级的舰用燃气轮机,同样也是非常重要的改型,有了这种级别的燃气轮机,不仅万吨大驱有了先进可推的动力,就是将来的四万吨级两栖攻击舰和八万吨航母都可以用。
不过全向矢量推力喷管,研制难度太高,如果没有李轶是根本不可能实现的。
因为这个全向矢量推力喷管,可不是苏三零战斗机上面那个矢量喷管,苏-30MKI战斗轰炸机使用的AL-31FP推力矢量发动机,在阿三空军服役,出现了推力矢量喷嘴的才使用20小时就须更换的情况!
而且这个矢量喷管,其实在使用当中,也只能进行上下十五度的偏转,和二元矢量没有什么区别,甚至还不如二元的,因为F119发动机的二元矢量还能左右转。
后来苏三五战斗机装的117S发动机就是在阿三空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来的。主要改进是提高使用寿命并具备全向矢量推力功能。
苏三五战斗机的117S发动机轴对称矢量推进自身结构复杂笨重,以十分复杂的机械装置来控制发动机矢量喷嘴的方向转换。最终发动机矢量推力喷嘴的变换角度越多,控制结构就越复杂,而且也造成了寿命和可靠性的问题。
但是现在李轶可是要给涡扇十五发动机,设计一种全新的,具有高可靠性和耐久性的全向矢量喷管的,一举超过F119发动机的二元矢量喷管,同样还具备很好的隐身性。
涡扇十五发动机的一项项设计指标都展现出来了,领导和专家们都纷纷的惊叹,这是要全面的超过F119发动机啊。
要是在两年前,大家肯定不会相信,中国航空工业有这个实力,但是现在不同了,领导和专家们都充满了期待。
因为有了李轶这个天才的出现,无论是涡扇十九发动机,还是其他的几款重点发动机型号,都因为有李轶的设计,而取得了突飞猛进的效果,涡扇十九发动机,更是已经开始小批量生产了。
要是离开了李轶,这是根本不可能的,涡扇十九发动机性能堪比欧洲EJ200这样一款全球最先进中推发动机。
那么在大推发动机方面,有李轶的加入,应该也没有多大的问题了。
领导把涡扇十五发动机的研制目标和具体指标一介绍完,最后满怀豪情地讲道:“各位,上级下决心要全面跟上世界最强空军建设的步伐,所以隐身四代机,我们必须要搞,要搞隐身四代机首先就要解决动力的问题,没有合格的四代大推,就没有四代机,这在以前,我们还根本不敢去想,但是现在我们不仅要想,而且还要行动,还要超过鹰国的F119发动机,所以涡扇十五发动机的重要性,是不言而喻的,它是重点中的重点,不仅如此在涡扇十五发动机核心机的基础上,我们还要研制大涵道比的涡扇发动机,用于战略运输机和大型客机,要研制大功率的舰用燃气轮机,用于咱们的大中型军舰。所以涡扇十五发动机的立项,只是一个开始。”
听到这里,领导和专家们又一次的激动起来,大家都纷纷的鼓掌,这可是一个好消息啊,这说明中国的航空发动机事业,要开始全面的去突破了,国家也是下了决心的,那投入也不会少。
这些航空发动机的研制和生产,也会带动一个产业的发展,这对发展高科技和经济来说,都是有非常大的拉动作用的。
领导话音一转:“在技术层面上,四代大推比起三代大信更是先进了不知道多少倍!所以这么大这么先进的一台大推力涡扇发动机,又是我们第一次搞,这其中的难度有多大,相信各位都可以想象得到,所以我们要也有心理准备,我们要克服的困难还很多。”
其实不少的专家,都在想,在涡扇十五核心机基础上搞的大涵道比涡扇发动机,除了给战略运输机使用外,还将给大型客机使用。
大飞机梦,这可是几代航空人的梦想,曾经在八十年代,运十客机一飞冲天,它是中国研制的第一种大飞机,但是很可惜最后下马了。
现在兔子肯定是要再次向大飞机发起冲击的,有了李轶这个天才设计,如果不搞大飞机,那才真的是浪费人才了。
其实这时候李轶也在想,在涡扇十五发动机核心机基础上,研制大涵道比涡扇发动机,确实是非常的不错。
因为涡扇十五发动机,非加力推力就达到十三吨了,那么只要提高涵道比,从现在的0.3左右提高五到十,那推力可以增长一到两倍,也就是二十吨到三十五吨,轻轻松松的。
三十五吨级的涡扇发动机,正是双发宽体客机的理想动力,而二十吨推力的涡扇发动机,则是二百五十吨级战略运输机的强劲心脏,二十多吨的推力级别,是三百五十吨级的战略运输机的动力。
双发宽体客机C929,是李轶非常想要的,因为在他前世的时候,C929宽体客机,是和毛子联合开发,但是核心技术,其实很多都在毛子那儿,还是受制于人,所以这次李轶不会让这个事件重演,他要让中国航空工业,单独来研制C929宽体大客机,甚至是将来的四百座级的C939宽体大客机,仍然也要由中国完全自主的研制,不跟毛子合作。
C929宽体客机,自然是要和波音787和空客A350竞争的,在发动机这一方面,就必须要有先进的,低油耗的,大涵道比民用涡扇发动机,虽然这种发动机或许也能从罗罗或者GE那儿买得到,但是这个就充满了不确定性,而且鹰国随时可以卡脖子。
因此必须要有自己的三十五吨级涡扇发动机,要能够与GENX和遄达1000发动机相媲美。
当然这个时候波音787也还没有影呢,GENX发动机也还没有开始研制,不过在二零零六年,GENX进行首次试车,它的推力就达到了三十三吨。
GENX发动机,推力虽然没有上一代的GE90发动机大,但是它的技术更为先进,GENX发动机涵道比达到了十,总压比达到四十五,具有低油耗、低污染与低噪声的优势。
GENX发动机是在一九九六年投入使用的GE90发动机基础上发展的,原来是专为波音787客机研制的,后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。
相比GE90发动机最高五十吨的推力,GENX发动机推力下调了不少,但是更为先进,巡航耗油率大大降低,GENX发动机的设计推力为333千牛,不过在试车中就达到了358千牛。
遄达1000发动机也是波音787的动力,不过后来这款发动机,出现了严重的质量问题,发动机叶片涂层容易脱落,罗罗公司也为此伤透脑筋,可见大涵道比大推力涡扇发动机,可不是那么简单的,全球也只三家公司能做,GE公司,罗罗公司和普惠公司。
但是将来,会增加一个,那就是中国航发。
其实随着这么多先进的发动机型号立项,并且开始快速的研制,上级已经有想法,单独组建航空发动机集团了,并且会进行一个大调整,中航一集团和二集团肯定会提前合并,这个消息,李轶也是早早就得到了,估计用不了多久,最多一年内就会有结果。
其实这是一个好事,李轶很清楚,航空发动机部门如果独立出来,这是有好处的,就像GE公司,罗罗,还有普惠一样,他们专注于搞航空发动机,这样成果就更加的大。
李轶也想得很多,有了三十五吨级的涡扇发动机,国产宽体大客机C929肯定是要比波音787和A350更有竞争力的,比如说在客舱的宽度,舒适性方面,肯定要优于它们。
现在C909喷气式支线客机已经开始设计研制了,中国的民航客机产业,已经起步了,将来搞C929宽体客机,也就是自然的事情了,只要有了好的发动机,那就不成问题了。
在大型宽体客机的各项技术中,难度最大的就是三十五吨级大涵道比涡扇发动机。商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度,比军用大推力涡扇发动机还大,因为它要满足苛刻的适航要求。
特别是排放,燃油经济性,是非常重要的,当年的四发客机为什么不行了,就是因为双发宽体客机,燃油经济性比起四发的更有优势,波音777和空客A330都是非常成功的双发宽体客机。
再说到战略运输机用的大推力涡扇发动机,这个可就比三十五吨级民用涡扇发动机容易多了,当然要是没有李轶也是不行的,二十吨级的涡扇发动机,毛子都还不行。
七十年代末期,毛子启动远程大型宽体民机计划,而配套的发动机也急需启动。在PS90A出来之前,却没有一款耗油性能好,容易维护的大涵道比涡扇发动机。
PS90A是由索洛维耶夫设计局设计,最开始设计推力十三点七吨,但是因为推力不够,所以不得不改进,增大风扇风流量、提高涡轮前的工作温度等来提高推力,最后达到十七点五吨推力。
涡扇十五发动机的核心机,非常先进,不用来搞大涵道比涡扇发动机就可惜了,当然还有三十五兆瓦级的舰用燃气轮机,同样也是非常重要的改型,有了这种级别的燃气轮机,不仅万吨大驱有了先进可推的动力,就是将来的四万吨级两栖攻击舰和八万吨航母都可以用。